ЧТО ЧИТАТЬ В ПЕЧАТНЫХ СМИ

Инициированная Дмитрием Медведевым общественная дискуссия по поводу строительства скоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург может весьма огорчить защитников Химкинского леса. В течение полутора недель с момента приостановки работ все новые люди и общественные организации высказываются за прокладку трассы по изначально утвержденному маршруту.

Вчера, как сообщает «Время новостей», свой голос за рубку деревьев подал общественный совет при Федеральном дорожном агентстве («Росавтодор»). Члены совета подчеркнули, что «данный вариант был учтен в схеме территориального планирования Московской области», а также был одобрен в ходе «проведенных еще в 2005 году слушаний», где его признали «экономически и экологически целесообразным». При этом альтернативные проекты несовершенны, неэкономичны и не соответствуют экологическим нормативам. Не встретили активисты из Движения в защиту Химкинского леса понимания и в ходе вчерашней дискуссии с застройщиками и чиновниками. Так, и.о. генерального директора ФГУ «Дороги России» Андрей Журавлев в который раз напомнил, что проект подготовлен с соблюдением законодательства, а главный инженер проекта ЗАО «Петербург-Дорогсервис» Николай Кузнецов по поводу самого обсуждаемого в последнее время варианта (через район Молжаниново) даже заявил, что такой выбор «остановит развитие дороги на шесть лет». В свою очередь, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что пять лет назад именно столичные власти повлияли на то, что был выбран маршрут через Химкинский лес, и что возвращение к проекту трассы через Молжаниново «теоретически еще возможно». Тем временем, лидер Движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова вчера определилась, что самое оптимальное решение транспортной проблемы -  расширение и развитие уже существующего Ленинградского шоссе («Все дальше в лес»).

Лидер независимого экологического движения «Экооборона» Евгения Чирикова отметила, что в доступных ей документах вариант Молжаниново представляется более дешевым, чем выбранный. Андрей Журавлев пояснил, что в документах Росавтодора представлены цифры только по затратам на строительство всех вариантов. И там не учтены затраты на вывод коммуникаций и стоимость земель, которые необходимо выкупить. По варианту Молжаниново речь идет о сносе более 50 домовладений. Михаил Блинкин предложил просто расширить существующую трассу, основываясь на том, что новая платная трасса упрется в МКАД и не будет иметь продолжения в столице. Но чиновники объяснили, что будет очень сложно расширить Ленинградку до 16 полос. Председатель же Координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков сказал, что со строительством этого платного участка улучшится экология, потому что уменьшатся выбросы выхлопных газов в районе Химок и уменьшится количество жертв автокатастроф на этом направлении. Об этом пишет «Российская газета» в материале «Химки на перекрестке мнений».

«Дело сделано, лес уже вырублен», — объясняет свое решение член общественного совета Росавтодора Сергей Фахретдинов, обсуждение альтернативных маршрутов только затянет строительство, передают «Ведомости». По данным заказчика строительства, уже вырублено 60 га леса из запланированных 95 га. Однако, по словам защитников леса, почва на вырубленном участке не повреждена, и даже если не принимать никаких специальных мер, то просека затянется через пять лет. Если лес будет разбит дорогой на части, сохранить его не удастся, согласен Борис Самойлов из Всероссийского НИИ охраны природы. А Михаил Блинкин предложил взять паузу на несколько лет. Если же маршрут трассы все же придется изменить, штрафные санкции для российской стороны, по предварительным расчетам, могут составить 3-3,5 млрд руб., говорит Журавлев, а на перепроектирование уйдет от трех до пяти лет («Лес опять проиграл»).