ЧТО ЧИТАТЬ В ПЕЧАТНЫХ СМИ

Вчера, 5 декабря, под Читой разбился фронтовой истребитель МиГ-29, выполнявший плановый полет. На 12-й минуте полета он рухнул на землю и сгорел. Пилот, командир авиационной эскадрильи подполковник Валерьян Копарев, катапультироваться не успел и погиб. Командование военно-воздушными силами предполагает, что причина аварии - отказ системы управления.

«Коммерсантъ» пишет, что вчерашнее падение «МиГа» - второе за последние два месяца. В октябре в Забайкальском крае разбился МиГ-29, который также вылетел для планового полета с аэродрома Домна. Тогда пилоту удалось катапультироваться. Комиссия, расследовавшая этот инцидент, установила, что истребитель упал из-за отказа системы управления. Последняя же катастрофа в этом летном полку случилась десять лет назад - 25 сентября 1998 года на третьей минуте полета из-за внезапной потери высоты рухнул самолет, пилотировавшийся капитаном Владимиром Егоровым, который погиб («Под Читой участились падения истребителей»).

Военный обозреватель «Комсомольской правды» комментирует произошедшее и разбирается, почему падают самолеты. За последние 5 лет в наших ВВС случилось 11 авиакатастроф. При этом разбились 9 истребителей семейства МиГ. Чаще всего причинами ЧП - около 90% - был технический фактор - неисправность машин, а в остальном – человеческий: нарушение правил пилотирования самолета и его подготовки. И это давным-давно не открытие для наших ВВС. Парк боевых машин сильно изношен, почти все они «старухи», летающие по 20 - 25 лет, большинство - после ремонта. И лишь небольшая доля прошла модернизацию. Вдобавок к этому у многих пилотов все еще недотягивает налет даже до минимальной нормы: в среднем - 50 часов, а надо 120 часов в год. И, наконец, из года в год из-за текучести кадров падает профессионализм техперсонала. Все это вместе взятое и приводит к печальным последствиям («В Забайкалье разбился МиГ-29»).