ЧТО ЧИТАТЬ В ПЕЧАТНЫХ СМИ

В воронку кризиса попало не только массовое строительство, но и крупные стройки, которые считались символом экономического подъема России. «Кризис ударил по престижу», пишет «Независимая газета». В Санкт-Петербурге перенесены сроки строительства Орловского тоннеля под Невой и Западного скоростного диаметра. Министр транспорта Игорь Левитин признал наличие финансовых проблем с началом строительства новой трассы Москва–Петербург. Кризис сократил объемы коммерческого строительства в несколько раз, при этом количество бюджетных и коммерческих строек практически сравнялось. Мегапроекты по вводу многих сотен тысяч квадратных метров, по его словам, придется пересмотреть, сократить или разбить на очереди. «В условиях кризиса наиболее привлекательными выглядят для инвесторов реальные проекты небольшой площади, с хорошей концепцией, высоким качеством строительства, понятным спросом конечных потребителей площадей», – считает глава аналитического отдела UFG Real Estate Евгений Наумов.

В Москве заморозили строительство самого амбициозного проекта — башни «Россия». Высотный деловой центр в комплексе «Москва-Сити» должен был стать не только самым высоким сооружением в Европе, но и был символом всего Сити. На закрытом совещании у столичного мэра принято решение переработать проект будущего сооружения и значительно снизить его высоту. Строительство башни «Россия» планировалось завершить к 2012 году. По замыслу главного архитектора проекта Нормана Фостера, «Россия» должна была стать самым высоким зданием в Европе. Высота башни должна была составить 612 м, однако сегодня обсуждается возможность ее снижения на 200 м и более.

Сроки строительства в Петербурге платной автомагистрали – Западного скоростного диаметра – переносятся с 2011-го на 2013–2014 годы из-за экономических проблем, заявил вице-губернатор Северной столицы Юрий Молчанов. По словам вице-губернатора, в течение 2009–2010 годов строительство ЗСД будет идти только за счет городского и федерального бюджетов. Западный скоростной диаметр должен был связать Большой морской порт Санкт-Петербург и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии. Инвестором проекта должен был выступить консорциум в который вошли французские, немецкие и российские компании. Ударил кризис и по строительству Орловского тоннеля под Невой, который должен был соединить Смольную и Свердловскую набережные и обеспечить круглосуточное движение автотранспорта даже в навигацию. Этот проект предполагалось реализовывать по схеме частно-государственного партнерства и финансировать за счет средств городского бюджета и инвестфонда РФ, а также частных инвестиций.